“雙碳”政策離我們有多遠？很多人以為為時(shí)尚早，似乎一切都沒(méi)有改變。

其實(shí)不然，“雙碳”政策將會(huì )顛覆很多行業(yè)，其中也包括我所從事的工程機械行業(yè)。想一想：柴油機和汽油機都消失了，對我們意味著(zhù)什么？

中國在第75屆聯(lián)合國大會(huì )上向世界做出鄭重承諾：2030年前實(shí)現碳達峰，讓二氧化碳排放不再增長(cháng)，2060年前實(shí)現碳中和，完成二氧化碳“零排放”！

歐盟提出，2030年要比2021年減排55%溫室氣體，這意味著(zhù)到時(shí)歐盟三分之二銷(xiāo)售的新車(chē)需為電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)，德國則要求2030年幾乎所有新銷(xiāo)售的車(chē)都必須是節能減排的汽車(chē)。到2035年，歐盟將禁止銷(xiāo)售燃油發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的新車(chē)，到2050年實(shí)現碳中和。

“雙碳”對柴油機及衍生產(chǎn)品的影響

1897年3月19日，德國發(fā)明家魯道夫·迪塞爾（Rudolf Diesel）研制的柴油機測試成功，柴油機也以迪賽爾命名，被稱(chēng)為Diesel Engine。從那時(shí)起，柴油機就逐步取代了蒸汽機，一個(gè)時(shí)代結束，另一個(gè)時(shí)代開(kāi)啟。

魯道夫·迪賽爾研制的第一臺柴油機

時(shí)代變遷，到了柴油機退出歷史舞臺的時(shí)候了！那些生產(chǎn)柴油機的企業(yè)，無(wú)論他們曾經(jīng)多么輝煌和成功，都面臨轉型，因為柴油機已經(jīng)不再被市場(chǎng)所允許。

當然，面臨轉型的還有那些生產(chǎn)柴油機衍生產(chǎn)品的企業(yè)，比如：機油、空濾、柴濾、機濾、冷卻液等，這些企業(yè)將從為柴油機配套產(chǎn)品，轉變?yōu)樾履茉磁涮桩a(chǎn)品，否則就會(huì )被時(shí)代所淘汰。

“雙碳”對經(jīng)銷(xiāo)商和配件店的影響

如果我們分析一下經(jīng)銷(xiāo)商和配件店的零件業(yè)務(wù)，我們就會(huì )發(fā)現：這些年銷(xiāo)售排名前列零件品種，很多都與柴油機相關(guān)，比如：機油、冷卻液、防凍液、柴濾、機濾、空濾等，只要設備運轉，用戶(hù)就需要定期更換這些零件和油品，因為它們是保障柴油機正常運行的必需品。

這些必需品對于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)更為重要，因為設備質(zhì)保條款嚴格要求用戶(hù)必須使用原廠(chǎng)提供的零件、油品和冷卻液，這保證了經(jīng)銷(xiāo)商約30%配件的營(yíng)收。不幸的是，這些零件、油品和冷卻液的需求即將消失。

經(jīng)銷(xiāo)商和配件店一定都在想：我們如何來(lái)彌補這部分損失的生意？我想提醒各位的是：你最大的風(fēng)險不僅是如何彌補失去的銷(xiāo)量，而且是如何避免更多的呆滯庫存損失！

無(wú)論倉庫里的柴油機零件有多昂貴，當柴油機消失以后，這些零件都將無(wú)人問(wèn)津！如果你是一家柴油機配件的專(zhuān)營(yíng)店，恭喜你，你面臨的挑戰將更加嚴峻，你離破產(chǎn)倒閉只有一步之遙。

如何應對市場(chǎng)的巨大變化？

首先，控制好庫存風(fēng)險，把與柴油機相關(guān)零件進(jìn)行梳理，按需進(jìn)貨，改變這類(lèi)零件庫存計劃的“邏輯”。

從前，企業(yè)最擔心的是缺貨，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)需求，造成客戶(hù)流失，能賺的錢(qián)也賺不到。因此，企業(yè)通過(guò)設置較高的安全庫存來(lái)保證盡量不出現缺貨，特別是常用的柴油機零件。

今后，庫存管理的重點(diǎn)將轉變?yōu)榭刂拼魷L(fēng)險，安全庫存將會(huì )被設置得很低。由于柴油機數量減少，去年需求為20只/月的噴油嘴，今年可能會(huì )下降到12只/月，如果我們沒(méi)有洞察到市場(chǎng)需求的這些變化，就可能產(chǎn)生呆滯庫存。

所以，企業(yè)需要跟蹤每種零件的月平均需求量，確保需求變化時(shí)，零件庫存也能隨時(shí)調整。最好的做法是使用庫存計劃軟件（例如：柚可信息科技的智庫管家?系統），每月評估市場(chǎng)需求的變化，根據變化做好庫存分析和計劃。

柴油機退出市場(chǎng)也許需要5到10年時(shí)間，是一個(gè)需求逐漸遞減的過(guò)程，企業(yè)必須從現在起改變原來(lái)粗放式的庫存策略。以前，某種零件采購多了，最多只是造成積壓，時(shí)間可以幫助我們糾錯，1年至2年之后也就賣(mài)出去了。未來(lái)，時(shí)間不會(huì )站在我們一邊，呆滯就意味著(zhù)損失。

其次，企業(yè)必須尋找新能源時(shí)代的新機遇，圍繞電動(dòng)化設備的需求和客戶(hù)痛點(diǎn)，提供增值服務(wù)，獲得新的增長(cháng)引擎。

柴油動(dòng)力退出歷史舞臺后，對動(dòng)力的需求并未消失，新能源登場(chǎng)，智能施工、地形測繪、施工規劃、工程承包、服務(wù)協(xié)議、充電服務(wù)、換電池、電池回收、動(dòng)力置換等，用戶(hù)對服務(wù)需求更加多元化，經(jīng)銷(xiāo)商必須向服務(wù)商轉型，為用戶(hù)提供多元化的服務(wù)解決方案。

很多人把賺的錢(qián)又變成了庫存，以便更好地滿(mǎn)足用戶(hù)需求，賺更多的錢(qián)。這種經(jīng)營(yíng)理念和模式早已過(guò)時(shí)了，如果不及時(shí)改變，將來(lái)有一天，你的零件庫存將會(huì )變成一堆廢鐵。